В августе 2026 года россияне вновь начали отмечать проблемы с топливом на автозаправках. Автомобилисты сообщают, что на некоторых АЗС бензин отсутствует, и доступно лишь дизельное топливо. В условиях растущих жалоб на очереди, Россия также увеличивает закупки нефтепродуктов из-за рубежа, в частности у Белоруссии, Казахстана, Африки и Индии. Как нефтяная держава столкнулась с необходимостью искать бензин за границей? Возникает ли новая волна топливного кризиса? Какие последствия ждут автомобилистов — дефицит, рост цен или стабилизация рынка? MSK1.RU разбирается в текущей ситуации и прогнозах для российского рынка.
Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков в беседе с MSK1.RU подтвердил, что обстановка на топливном рынке действительно обострилась. «Ситуация всегда была динамичной — одни нефтеперерабатывающие заводы выходили из планового ремонта, другие же сталкивались с внеплановыми остановками. Это приводит к колебаниям в объемах производства топлива, особенно в период высокого спроса», — пояснил аналитик.
После кризиса весной и летом 2026 года, когда автомобилисты в различных регионах России, включая Москву, часами стояли в очередях на заправках, ситуация была стабилизирована. «В середине июля несколько НПЗ, которые ранее находились на ремонте, вернулись в эксплуатацию, что позволило улучшить ситуацию с обеспечением топливом», — добавил Юшков.
Однако новая волна дефицита, по словам эксперта, связана с атаками на нефтеперерабатывающие заводы. «В начале августа зафиксированы новые попытки ударов по НПЗ в Татарстане, Башкортостане и других регионах, что может привести к временного сокращению объемов производства», — отметил Юшков.
Ситуация на АЗС различается: в одних местах наблюдаются очереди, в других — пустые заправки. Анастасия Бунина, независимый эксперт топливного рынка, указала на психологический фактор. «С недавнего времени правительство разрешило реализацию топлива экологического класса „Евро-3“ на Санкт-Петербургской товарно-сырьевой бирже. Это могло вызвать у людей опасения, что „Евро-5“ исчезнет», — сообщила она.
«Евро-3» и «Евро-5» относятся к экологическим классам топлива, отличающимся по содержанию вредных примесей. «Евро-5» имеет более строгие требования к составу, что делает его более предпочтительным для современных автомобилей. «Евро-3» — более устаревший стандарт, и опасения по поводу его распространения в Москве являются, по мнению Буниной, необоснованными.
В условиях нехватки внутреннего производства, Россия компенсирует дефицит за счет импорта. «С Белоруссией работает давальческая схема: мы отправляем нефть, получая обратно переработанные нефтепродукты. Это взаимовыгодно», — пояснил Юшков. Также подтверждена поставка топлива из Индии.
«Мы продаем Индии нефть и можем получать оттуда нефтепродукты. В одном из индийских НПЗ „Роснефть“ владеет 49% акций. Это выгодно для российской компании», — отметил Юшков, добавив, что индийское топливо пока не поступило в продажу.
По мнению эксперта, опасения по поводу качества индийского топлива не имеют основания. «Это продукция высокотехнологичных заводов, которая успешно экспортируется в Европу и США», — добавил он.
Россия также рассматривает возможность закупок топлива из Китая, хотя информация о поставках из Марокко на данный момент не подтверждена. Напомним, что экспорт топлива из России запрещен до 31 января 2027 года.
Вопрос о том, как импорт повлияет на цены на бензин для российских автомобилистов, остается открытым. Игорь Юшков считает, что закупки по внешним ценам не должны привести к росту цен внутри страны. «Государство компенсирует разницу между внешними и внутренними ценами в рамках механизма демпфера», — добавил он.
По прогнозам, в августе цены останутся стабильными, но в начале осени возможны изменения. «В сентябре вероятно снижение средних цен по России», — сказал Юшков. Ситуация на независимых АЗС, где цены значительно выросли, также будет влиять на общее положение на рынке.
Анастасия Бунина также согласна с тем, что перспективы цен зависят от работы НПЗ. «Если не будет атак на заводы, то оснований для подорожания топлива нет», — подчеркнула она.
Однако, если атаки продолжатся, последствия могут быть непредсказуемыми. По прогнозам, в августе ситуация на топливном рынке останется напряженной, но контролируемой. «Говорить о дефиците топлива по всей стране не стоит. Наличие бензина может варьироваться даже на одной сети АЗС», — добавил Юшков.
Несмотря на увеличение импорта, эксперты не считают, что Россия стала зависимой от зарубежных поставок. «Объем импорта небольшой, но он важен для закрытия образовавшегося дефицита», — отметил Юшков.
Анастасия Бунина также подчеркивает, что текущее положение связано с ранее заключенными контрактами на поставку топлива. «Говорить о зависимости от импорта не следует, наши НПЗ продолжают работать», — заключила она.
С учетом проблем с производством, может возникнуть необходимость использовать более простые технологии переработки. Эколог Александр Фролов предупредил о возможном ухудшении экологической ситуации из-за использования добавок в топливо. «Это может привести к всплеску заболеваний, особенно среди детей», — сказал он.
Фролов объяснил, что возможные добавки могут содержать тяжелые металлы, которые при сгорании могут загрязнять атмосферу. «Дети более уязвимы к загрязнениям, так как концентрация на уровне их дыхания может быть значительно выше», — добавил он.
В условиях проблем с переработкой, использование более простых технологий может привести к ухудшению качества топлива. «Если не удастся получить необходимое октановое число, его могут пытаться компенсировать добавками», — отметил эколог.
Наконец, на фоне проблем с производством топлива, наблюдается растущий интерес к гибридным автомобилям, которые используют два источника энергии. Какие модели сейчас представлены на рынке, и как они могут повлиять на ситуацию с топливом, остается предметом дальнейшего анализа.
Для получения оперативной информации о жизни Москвы следите за нашими каналами в Telegram и MAX, а также группой во «ВКонтакте». Мы также доступны в приложении MSK1.RU для iOS и Android.