В Ростовской области было подписано соглашение о строительстве Темерницкого скоростного диаметра. Работы будут осуществлены с привлечением средств инвестора, общая стоимость проекта составляет 40 миллиардов рублей, как сообщает 161.Ru. Эта дорога обсуждается уже на протяжении 17 лет, и в текущем году ГСК «Дон», в который входит «Донаэродорстрой», начал активные работы над проектом. По первоначальным планам, скоростная магистраль (с разрешенной скоростью движения 80 километров в час) будет без светофоров и позволит за 6 минут преодолеть расстояние от Сиверса до Таганрогской, проходя через улицы Текучева и Мечникова, в общей сложности 7,3 километра.
Тем не менее, эксперты, опрошенные редакцией, выражают сомнения в том, что Темерницкий диаметр сможет решить проблему пробок в Ростове. Новых сведений о проекте пока не поступало, и хотя возможны изменения, они не были публично анонсированы. Таким образом, специалисты оценивают ситуацию, основываясь на изначальных данных.
Компания «Темерницкий скоростной диаметр» была зарегистрирована в начале 2024 года в Ростове, на улице Суворова. Учредителем компании является АО «Донаэродорстрой», принадлежащее Алексею и Владимиру Кнышовым, Дмитрию Никоненко и Виктору Горобовскому. Это предприятие занимается строительством дорог по всей стране, включая проекты для Минтранса Ростовской области и других регионов.
Основная критика со стороны экспертов заключается в том, что планы власти не соответствуют реальному состоянию дел. Урбанист и автор ресурса «Урбанистика — Ростов-на-Дону» Артемий Зайцев указывает на то, что в последнее время приоритеты местных властей сместились в сторону масштабных проектов, в то время как базовая инфраструктура продолжает приходить в упадок. По мнению Зайцева, новая магистраль не входит в число самых необходимых объектов для города. В официальной транспортной стратегии Ростова, опубликованной в феврале 2024 года, упоминаются другие важные участки.
«В этой стратегии есть приоритеты строительства дорог, и эта дорога занимает далеко не первое место», — поясняет Зайцев. «У нас есть дублер проспекта Стачки, Орбитальная и Орбитальная-2, а также Вавилова. Но почему-то выбрана самая неприоритетная дорога, и на нее выделяются 40 миллиардов рублей. Я не понимаю, почему так?»
Транспортный аналитик и руководитель проекта «Ростовский городской транспорт» Михаил Кругликов также подчеркивает, что Ростову следует отказаться от устаревшей мысли о том, что «больше дорог — меньше пробок». Он ссылается на опыт столицы: «Строительство дорог не решит проблему пробок», — говорит Кругликов. — «Москва отказалась от этой парадигмы в 2011 году, и только после этого произошло улучшение ситуации на дорогах».
Специалисты также акцентируют внимание на том, что в области остаются населенные пункты, которые зависят от одной транспортной артерии. Артемий Зайцев упоминает о критической ситуации в Новочеркасске, где существует единственный мост, соединяющий две части города. «Если этот мост когда-нибудь сломается, весь Новочеркасск окажется в ловушке. И тогда вся область будет в недоумении: как это произошло?» — добавляет он. По его словам, существуют проекты, имеющие более высокий приоритет, чем Темерницкий диаметр.
Сомнения также вызывает обещанная высокая скорость движения по новой магистрали. Транспортный инженер и автор телеграм-канала «Сказочный проектировщик» Иван Вергазов подчеркивает, что проехать 7 километров за 6 минут возможно, но проблема возникнет при въезде в город и выезде из него. Эксперт указывает на возможность образования узких мест на развязках и перекрестках, которые могут не справиться с увеличенным потоком автомобилей. По проекту 2023 года ширина дороги предполагает от 4 до 8 полос, однако нет ясности, сколько полос будет на каждом участке.
«Не стоит путать лозунги с реальностью. Если на прилегающих перекрестках не будет 8 полос на каждом подходе, то мы сможем проехать трассу за 6 минут, но потеряем полчаса, выезжая в город», — замечает Вергазов. Он особенно акцентирует внимание на северном участке, где трасса будет соединяться с городской сетью. По его мнению, без широкой развязки на Таганрогской улице проект рискует лишь перенести пробки с центра города в Октябрьский район.
Эксперты приходят к выводу, что громкие обещания чиновников о развитии города зачастую не соответствуют тому, что жители видят на своих улицах. Зайцев резюмирует: «Развивать можно только то, что уже восстановлено. В каждом докладе говорится о развитии общественного транспорта и дорожной сети, но на деле происходит деградация. Мы закрываем троллейбус, отказываемся от проектов по концессии трамвая — это и есть наше «развитие».
Кроме того, Иван Вергазов напоминает, что рядом с будущей дорогой находится больница, и шумная магистраль может создать дополнительные проблемы для пациентов и медперсонала. Также проект затронет территорию Соловьиной рощи. Эксперт предлагает более взвешенный подход: сделать диаметр уже, с меньшей пропускной способностью, а не увеличивать его под бесконечно растущий автотрафик. «Я считаю целесообразным сделать этот диаметр шириной в две полосы — по одной в каждую сторону, не поддаваясь бесконечным запросам автомобилистов, а осознанно ограничивая их», — подводит итог транспортный инженер.
Идея строительства скоростного диаметра обсуждается с 2009 года, когда проект предполагал 14 транспортных развязок, и уже проводились тендеры по Темерницкому и Кизитериновскому диаметрам.