Ситуация на российском рынке шин вызывает серьезные опасения. По данным РАСПП, в первой половине 2026 года в страну было ввезено 7,1 миллиона легковых шин из Китая, что перевысило объем производства российских заводов, который составил 6,7 миллиона. Это ставит долю импорта на уровне 55–57% по сравнению с 48,5% в предыдущем году, а доля Китая в общем импорте достигла 80% — впервые в истории, как отмечает 161.Ru. При этом внутренние заводы работают лишь на половину своих мощностей, и выпуск шин в стране за январь — июль 2026 года упал на 9,3%.

С осенью, когда многие автолюбители задумываются о замене шин, на рынке наблюдается странная динамика. В то время как цены на автомобильные шины в целом продолжали расти, к осени 2026 года этот процесс почти остановился. В частности, в Санкт-Петербурге средняя цена на шины оказалась даже ниже, чем в прошлом году.

Согласно данным Росстата, в сентябре 2025 года средняя цена одной легковой шины составляла 5402,91 рубля по России и 6729,55 рубля в Петербурге. Спустя год этот показатель в России вырос до 5461,22 рубля, что составляет рост всего на 1,1%, тогда как в Петербурге цена упала до 6506,96 рубля, что соответствует снижению на 3,3%.

Если взглянуть на более длительную перспективу, то с начала 2020 года средняя цена шины возросла с 2950 рублей до 5461 рублей в России и с 3300 до 6507 рублей в Санкт-Петербурге. Это означает, что за шесть лет средняя цена шины увеличилась на 85% в России и на 95% в Петербурге.

Сплеск цен был отмечен весной 2022 года, когда стоимость шины резко возросла. По данным Росстата, в марте 2022 года средняя цена шины составила 4911 рублей по сравнению с 3831 рублем в феврале. После этого цены несколько снизились, но в 2023–2025 годах вновь начали расти. В 2026 году общероссийская средняя цена колебалась в диапазоне 5400–5500 рублей, а в Петербурге — 6300–6700 рублей.

Наиболее заметный рост цен был зафиксирован в сегменте непремиальных зимних шин, которые подорожали на 6,2%, достигнув 10 тысяч рублей. Всесезонные шины подорожали на 2% до 13,2 тысячи рублей, в то время как непремиальные летние шины, наоборот, стали дешевле на 4,5%, теперь их цена составляет 9,7 тысячи рублей.

В премиальном сегменте наблюдается иная ситуация: зимние шины подорожали на 11,3% до 30,8 тысячи рублей, летние — на 9,3% до 31,5 тысячи рублей. Всесезонные шины потеряли в цене 6,3%, теперь их стоимость составляет 21,3 тысячи рублей. Таким образом, рынок демонстрирует разнородную динамику цен в зависимости от категории.

Когда известные бренды, такие как Continental и Michelin, покинули российский рынок, отечественные производители и китайские компании активно заполнили образовавшуюся нишу. Китайские шины, по оценке экспертов, стали значительно более востребованными. Глава Российско-Азиатского союза промышленников и предпринимателей Виталий Манкевич сообщил, что по итогам 2025 года доля импорта шин составила 48,5%, причем на китайские шины пришлось около 70-75% от общего объема импорта.

С осени 2026 года эта доля увеличилась: по данным китайской таможенной статистики, в Россию было поставлено в 1,5 раза больше шин, чем годом ранее, что в денежном выражении составило 488,5 миллиона долларов, а в количестве — 18,18 миллиона штук. Если этот темп сохранится, то в 2026 году объем поставок превысит прошлогодний на 47% по количеству и на 44% по стоимости.

По оценкам Манкевича, к октябрю 2026 года доля импорта на российском рынке шин увеличилась до 55–57%, а доля Китая в импорте достигла 80%. Южная Корея занимает лишь 5,2% в общем объеме импорта, при этом ее доля уменьшилась на 33%.

Таким образом, впервые в новейшей истории китайские производители превзошли все отечественные производства по количеству легковых шин. За первое полугодие 2026 года в Россию ввезено 7,1 миллиона легковых шин из Китая, что превышает объем выпуска российских заводов (6,7 миллиона).

Однако российские заводы не остались без работы. Многие из них перешли под новое руководство и продолжают выпускать шины на существующих мощностях. Например, Nokian Tires теперь известен как Ikon Tyres, а Continental и Bridgestone объединились под брендом «Кордиант». Некоторые бренды, такие как Pirelli и Yokohama, остались на рынке без изменений.

По оценкам одного из крупных российских производителей, отечественные заводы закрывают до 95% типоразмеров, востребованных на рынке, включая диаметры до 22 дюймов. Для автомобилей, выпущенных в 2025 году, этот показатель достигает 99%. Тем не менее, в сегменте R18–R20 доля импорта остается достаточно высокой.

Важно отметить, что происхождение шины не всегда гарантирует ее качество. Манкевич подчеркивает, что за последние пять лет доля нелегального оборота шин сократилась с 36,5% до 9,5%, что свидетельствует о положительной динамике в этом сегменте. Однако, несмотря на сокращение нелегального оборота, его полностью избежать не удалось, особенно на маркетплейсах.

По данным Росстата, в первой половине 2026 года в России было произведено 22,5 миллиона шин, что на 9,3% меньше, чем за аналогичный период 2025 года. На фоне общего падения выпуска отдельные производители оценивают загрузку своих мощностей примерно в 50%, что говорит о том, что даже оставшиеся в стране заводы работают далеко не на полную мощность.

Спад в выпуске легковых шин, по оценкам Манкевича, составил 18% за первое полугодие 2026 года, и российские производители продолжают терять позиции на фоне растущего импорта.

Тем не менее, сам Манкевич не считает, что увеличение присутствия китайских шин обязательно приведет к проблемам для отечественной отрасли. Он уверен, что легальный импорт может сократить конкуренцию со стороны недобросовестных поставщиков, которые экономят на налогах и соблюдении требований безопасности. В этом случае производителям придется конкурировать по цене, качеству и сервису.

В условиях повышения экологических стандартов, Минпромторг предложил запретить использование шин с высоким содержанием канцерогенов, что может затронуть около 40% импортных шин. Ожидается, что до трети продукции в бюджетном сегменте может исчезнуть с прилавков, что приведет к сжатию выбора для потребителей.

ЕЭК также запустила расследование в отношении ввозимых шин, ожидая жестких мер, таких как квоты или заградительные пошлины к маю 2027 года. Однако это не гарантирует, что рынок перейдет к отечественным производителям, так как китайские компании также могут адаптироваться к новым требованиям.

В заключение, эксперт, знакомый с шинной отраслью, подчеркивает, что падение автомобильного рынка влияет на рынок шин. Снижение объемов продаж новых шин также связано с тем, что многие люди используют шины дольше, что может угрожать безопасности. На этом фоне китайские шины заполнили рынок, но отсутствие местных представительств делает их менее надежными с точки зрения гарантии и качества.

Наконец, эксперты подчеркивают, что доверие к российским брендам падает, несмотря на их высокое качество и инженерные разработки. Для потребителей важно помнить, что хорошее качество обычно стоит дороже, и выбор дешевых шин может привести к рискам безопасности.